科技网

当前位置: 首页 >自媒体

国标为设计准则享骑共享电单车与传统分道而

来源: 作者: 2018-08-07 09:55:05

“国标”为设计准则,享骑共享电单车与传统分道而行

【科技讯】7月4日消息,厚重庞大的整车造型没了

国标为设计准则享骑共享电单车与传统分道而

,安全可控的质量细节在整齐划一的产品设计中得以保障。上下班途中,已经习惯与享骑电单车为伍的居民任冬冬,开始将这种覆盖城市人流密集区的共享工具,与自家的电动车有所区分。

严格按照国标要求生产,有过之而无不及。整车重量不超过40公斤,享骑不超过25公斤;限速20公里每小时,略高于单车时速;设脚踏板可单独用脚助力骑行,享骑创新非零启动技术,与欧日同步安全启动模式。就连外型都与传统电单车有着明显区隔,如同装了芯的共享单车。

注册用户150 多万,6万多辆运营车辆,6000多个运营站点,这是享骑共享电单车在上海运营一年多的成果。而如今的享骑,已经开始布局全国,5月底入南京,6月底入合肥。按照官方数据,运营一个月的南京已有5万注册用户,车辆投入接近1万辆,而根据合肥目前的注册用户数,预计月底前车辆将达到1万至1.2万辆。

换句话说,以往沉寂多年,备受社会安全质疑的电单车行业,开始走出不安全的不良风评怪圈,在出行方式多元化的当下,成为互联+时代下的出行新宠,甚至构建独特的10公里以内出行圈层。

电单车全称电动助力自行车,发源于日本,是指允许采用比例助力控制系统,也就是人力+电力的混合运行模式。然而,在进入中国后,摩托车的拧把结构被嫁接过来,并取消脚踏功能,整体设计和功能更像简版的摩托车。其实,这种设计虽然短时间迅速积攒了大量用户,但也因单纯追求速度而被市场所抛弃。

在共享经济时代,作为国内首家共享电单车企业的享骑,开始拨乱反正回归电助力自行车的本质,以国标为设计准则,严控安全细节,确保共享电单车品质过硬。正如上海自行车行业协会秘书长郭建荣所说,对于市面上的电助力自行车和直接驱动电动自行车,应该严格加以区分。

但就用户而言,这不仅是一场产品设计的回归正途,更关乎时代要求。我觉得,享骑共享电单车的出现,涉及最根本的,还是与这个时代契合。看看共享单车,就知道电单车也已投入时代的发展洪流。任冬冬抛出了他的看法。

不同于传统电单车的私人管理模式,生长在互联时代的享骑,在运维管理上,不仅有线下团队的维护,还有基于大数据、物联的蚩尤和天眼两大线上运维系统,蚩尤主要管理车辆充电、维修、调度等情况,天眼系统则是一个大数据预警系统,对站点车辆密集度、运维处理、车辆健康状况、用户用车异常、退款处理反馈等数十个维度进行预警。

从实体经济转型互联,更多的是思维方式的转型。改变,不止于外型设计,那些阻碍行业发展的思维桎梏更需要拔除。互联时代,有了新的思想,新的风口,能够容忍更多尝试,享骑用安全换速度的思维,改变着传统电单车的发展方向,以与时代契合的方式和姿态宣告:与传统电单车已截然不同。

相关推荐